我國在這方面的研究起步較晚，但也進行過一些開創性的研究。例如:同濟大學陳志山研究了大孔透水性混凝土的凈水機理以及其處理生活污水技術；三峽大學許文年對植生混凝土的護坡綠化技術進行了有益的探索。20世紀70年代我國北京園林局為了搶救古樹，曾研制了一些具有透水、透氣性能的砌塊，用于鋪裝皇家園林局的廣場和道路。目前，國內研究和開發了透水性路面磚，主要應用于廣場、人行道及各種體育場地等。據報道，一種可透水的鋪路磚通過了由建設部組織的專家鑒定，這種由山東工業陶瓷研究設計院控股的中博先進材料股份有限公司開發研究出來的新產品具有使自然降水能夠迅速透過鋪路磚滲入地表、及時補充地下水資源、提高地表的透氣透水性、保持土壤濕度、改善城市地表生態平衡、改善車輛行駛及行人的舒適性與安全性等優點。據介紹，該產品主要原料是煤研石等工業廢料，對保護生態環境有雙重意義，但是這種透水混凝土的抗壓強度一般只有20MPa左右，與國家建材行業標準《混凝土路面磚》 JC/T446一2000規定的抗壓強度最低值C30(30MPa)相比尚有相當的差距。目前，大孔隙透水性混凝土作為一種新的環保型、生態型道路材料，己經日益受到人們的關注。國內研究者對透水性混凝土材料已做的一些研究還處于研究、開發等起步階段，有關透水性混凝土各方面的技術還不成熟，要達到廣泛的應用，特別是在道路上的應用，還需要做大量的工作。現在，國家啟動了863計劃，投入了大量的資金，集中了全國15所著名大學，在8個基地進行著開發研究。如國家863“十五”重大科技專項“鎮江城市水環境質量改善與生態修復技術研究與示范”就是其中之一。相信在國家有關部門的高度重視、關心下，今后在這方面的研究將會更加活躍。

    生態混凝土的開發和應用越來越受到關注,本課題組所開發的生態混凝土主要應用于城市停車場、人行道、廣場、輕型交通的路面結構層上。因自身的多孔結構(孔徑、孔隙率比較大)，造成該混凝上的強度下降，尤其將該混凝土用于機動車道上，汽車的輪胎對面層結構會產生巨大的破壞作用，這樣耐久性研究是這種生態混凝土結構具有一定的實用價值的前提條件，只有當它的耐久性滿足工程實際要求時，才能被工程所接受。因此，對其耐久性的行為進行詳細的理論分析和試驗研究，科學的鑒別其耐久性的優劣至關重要。

生態透水混凝土地面施工廠家——上海歐進建材有限公司

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