【摘 要】文章介紹了彩色防滑路面的應用情況,并對彩色路面的特點及施工工藝進行了分析說明,可供類似工程參考。
【關鍵詞】公路；彩色路面；施工工藝
山區高速公路穿越山區，沿線山大溝深，地形條件復雜，冬季降雪期長。重載類型的大貨車數量相對集中,車流量較大,對于路面表面結構層磨損較快,表層瀝青脫落,面層拋光嚴重,車輛行車遇水易產生失穩,安全事故時有發生,為恢復路面抗滑性能,我公司對轄段瀝青路面和混凝土路面進行了改造整治,即鋪設彩色防滑路面,提升過往司乘行車安全。
彩色防滑是預防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面可以通過道路顏色的不同提示駕駛者在規定的路面上行駛，從而避免了不同車輛的混行。提示駕駛人員前方的危險路段，并通過提高路面的摩擦力從而起到很好防滑制動效果，駕駛員駛入上述路段可以提前降低速度，并在緊急情況下，縮短剎車距離，避免惡性交通事故。
1、材料特性
1.1 高分子粘合劑，彩色防滑路面粘合劑是一種以組分改性樹脂，其高分子特性，使其具有極高的粘合性，抗壓強度和柔韌性，能夠將天然抗磨石料牢固地粘結在路表面。
1.2 天然抗磨石料。選用經高溫煅燒過的天然礦石，干凈無雜物，最小磨光值為70。石料級配大于3.35mm和小于1.18mm 各占5%，其余的90 應當介于3.35mm 和1.18mm 之間。
1.3 經久耐用，預計使用年限為10~15 年。
1.4 快速養護，20℃時，3h 即可開放交通，對交通影響小。
1.5 最大限度減少滑溜事故，特別適用于重型車多且潮濕的交通環境。
1.6 可有效縮短30~40%的剎車制動距離。
1.7 可適用于水泥混凝土車行道路面，瀝青混凝土車行道路面。
2、適用范圍
2.1 在急彎、陡（斜）坡，連續降坡，隧道，收費廣和視距不良，技術指標和等級指標發生突變等級路段，即存在安全隱患的地方設置一定長度的彩色防滑路面，可以起到誘導和警示司乘人員的作用。
2.2 行車道、路緣帶、匝道、變速車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶等，根據不同的功能分別配以不同的色彩進行功能標示。
2.3 在適當路段設置一定長度的彩色路面用于標示行車道的使用功能，形象化警示駕駛員各行其道。
2.4 在高等級公路平面交叉處，采用彩色路面配以交通島進行合理交通渠劃，避免交通事故的發生。
2.5 在城市出入口，過境路段，采用由淺淡到鮮艷逐漸過渡的色彩對路面進行區分，以使駕駛員有一種提示感覺，可對不同環境下的行駛狀態起到過、渡調節作用，以緩解因環境變化較大而引起的不適感覺。
3、施工工藝
3.1 原路面表面處理
在鋪設防滑面層之前，對原路面表面應強力清掃，清除塵土和松動的雜物，若表面有油污斑點，必須先用磨耗機具打磨并用中性清洗劑進行徹底清洗，有潮濕地方用加熱器烘干，確保路面完全干燥，潔凈，如施工區域路面有裂縫和坑槽，應預先進行恢復處理。
3.2 粘合劑施工
3.2.1 粘合劑的拌和
間歇式拌和，粘合劑的各個組分按批量，逐次地拌和在一起，每次拌和時，先將各組分按重量或體積稱量準確，然后機械徹底拌和，直至均勻為止，A、B 兩種成分按拌和質量比1：1 進行摻配，拌和時間控制在3min。
3.2.2 粘合劑刷涂
確定施工區域，用寬膠帶沿施工區域外緣粘貼。遇有混凝土路面板橫、縱板縫時，利用窄膠帶封閉路面板縫表面，防止粘合劑和石料進入，保證相鄰路面板間彩色防滑路面在板縫間無連接，減少板縫溫度縮漲運動對彩色防滑路面的不良影響。
將拌和后的粘合劑均勻涂刮至干燥的底層表面，并等待1min 使粘合劑自由流平，保證施工區域內粘合劑的平整均勻，粘合劑使用率根據底層表面的結構深度及孔隙分布情況來決定。平整密實的表面，使用率不低于1.35kg/m2，通常控制在1.6-2.3kg/m2。表面越粗糙，使用率越大，為了易于拌和，可對粘合劑的各個組分進行加熱，加熱溫度易于拌和，當灑布在底層表面的粘合劑冷卻后撒布石料。
3.3 撒布石料
粘結劑涂刮工序完成后，均勻地撒鋪石料，撒鋪的石料應能全部覆蓋粘結劑，撒鋪后的石料表面不可進行任何形式碾壓，擠壓，踩壓，使用率為6~8kg/m2。
第一層石料用于均勻拋撒或用撒布機具人工均勻低速撒鋪，第一層石料均勻撒鋪后，再人工或機具大面積撒鋪，并把粘合劑整體掩蓋，局部不平整，不均勻，人工用木刷輕力找平。
鋪撒完石料后，約10~20min 內把施工區域封閉膠速揭掉，時間長短視溫度而定，中岙板縫間的窄封閉膠帶應在3~7min 內揭掉，并再縫內均勻撒鋪一層石料，增強整體美觀。
3.4 養生
常溫下3H，養生期間不允許任何車輛或其他荷載進入處理過的區域，如在溫度降低時，適當增加樹脂粘合劑的養生時間，通常在4-6H。
3.5 清掃表面并開放交通
養生結束后,多余的石料徹底清除干凈，然后開放交通。
3.6 原路面表面不良情況處理
3.6.1 遇有施工區域內相鄰混凝土面板間縱、橫縫時，在路面板間縫表面粘封窄膠帶，整體施工后，過3-7min，揭開窄膠帶，并同時在揭開的痕跡處再撒鋪一層石料后養生。目的當路面板縫溫度運動時，不會破壞路面板表面防滑路面整體，板縫出現啃邊破損時，先用高強度環氧樹脂砂漿處理后在進行施工。
3.6.2 施工區域一塊混凝土板塊內存在裂縫時，用膠帶把該板塊施工區域按裂縫分隔為兩個單獨施工部分，同時施工、養生后，單獨對裂縫處理，先向裂縫中倒入少許粘合劑并散布石料，待養生強度滿足后，在一次進行上述處理，經2-3 次上述處理后，裂縫填充到與施工面差3~4mm 時，進行最后一層施工，用毛刷刷涂粘合劑，對兩邊施工區域進行接縫，做完后整體美觀，當裂縫再次運動時，不會影響整體區域，修補簡單方便，整體美觀。
3.6.3 板塊內的坑槽處理
在沒有施工前，先對其進行填充高強度環氧樹脂砂漿處理，處理完成后，運用彩色路面施工工藝進行整體施工。
4、結束語
通過彩色防滑路面在高速公路隧道出口處的應用實踐，彩色防滑路面確實能滿足保障車輛行駛安全，降低事故率等方面的要求，是預防和控制道路交通事故的有效手段，為急彎、陡坡、連續下坡，隧道，收費廣場和視距不良等路段解決存在的安全隱患提供了良好的技術借鑒和選擇。
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