城市經濟的發展、汽車保有量的增加、城I仃規模的不斷擴大，解決道路網規劃設計、提高城市道路通行能力、減少交通事故仍是城市建設的主要課題。同時隨著時代的進步，建立生態工程、美化生活環境也變得十分重要，人們在改善路網解決交通需求的同時，又賦予了道路詛7t多其他功能，如加強交通誘導功能、環境保護功能、城市景觀中的美學功能等。傳統的黑色瀝青路面色彩單凋，功能也較為單一，而彩色路面的交通功能和環境藝術功能可使這種情況得到明顯的改善。
彩色路面的研究與應用可追溯到20世紀50年代，從歐美等國家開始研究，這種路面不僅能將不同的車道用色彩分開，營造f．H交通時代氣息，給人以良好的心理感受。還可用在危險地帶以顏色警示駕駛者，起到誘導交通的作用。同時，彩色路面還可與道路周圍的建筑形成色彩上的搭配及建筑藝術上的協調，將城市進行園林式美化，體現一個國家或一個城市的特色和風格，起到提升整個城市的形象和功能的作用。我國彩色路面的研究開始于20世紀七八十年代初，在實際道路上的應用較少，近幾年才作為一種新型的鋪而技術，在不少大型城市的道路、廣場等場所被逐漸使用。
2彩色路面的分類
路面彩色化的方法很多，綜合國內外的工程實例及大量資料，將|三I前使用較多的路面彩色化技術分為以下四類：彩色瀝青混合料類、彩色微表處類、彩色材料表層嗩涂類以及彩色水泥灌漿瀝青混合料類。
2．1彩色瀝青混合料類
彩色瀝青混合料類路面是指脫色瀝青或人工調配的淺色膠結料與各種t顏色的石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度條件下拌合而成的各種彩色瀝青混合料，再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的非黑色瀝青混凝土路面，它與傳統瀝青路面有著相同的性質，主要通過使結合料脫色或者更換瀝青混合料中結合料及石料，來達到改變顏色的。
(1)淺色結合料
采用彩色結合料有兩種方式，一種是用適當的溶劑將石油瀝青中的黑色瀝青質脫去，留下顏色較淡的其他組分，并配以改性材料，加入一定色澤的特殊顏料，使瀝青按照需要變成紅、黃、藍、綠等不同的色彩。
另一種是利用現代石油化工產品，人工調配出與瀝青性能相當的淺色膠結料，此技術產生的彩色膠結料的粘結性、彈性和韌性指標大大優于普通瀝青。將這種淺色膠結料與具有一定級配的淺色集料拌和時，加入一定色澤的顏料，再經攤鋪、碾壓就形成具有一定強度的彩色路而。
(2)混合料中的彩色石料
當選用與淺色結合料顏料相近的彩色石料，可鋪出純色彩的彩色路面；而選用一般石料或與顏料色差較大的石料，鍘Hj的路而開始為純色，經過一段時問的磨耗，彩色路而斑點相問。
2．2彩色微表處
彩色微表處類含稀漿封層及微表處兩種工藝，該技術屬于薄層罩而，可以直接在原有路麗進行施工，而不需對原有路面進行銑刨等前期處理。其中稀漿封層可用于輕交通、低等級道路，主要采用改性乳化樹脂作為粘結料，配以顏料及添加劑及石料混合，使用專門攤鋪機進行施工，攤鋪厚度一般為4～6mm；彩色微表處是在瀝青混凝土路面上鋪撒粘結力強的樹脂或改性乳化瀝青，弭鋪撒有色骨料使其黏結而形成的彩色路面。
2．3彩色材料表層噴涂類
彩色材料表層噴涂類主要采用噴涂工藝，將彩色材料噴涂在一般的瀝青路面上，形成彩色路而效果，常用的主要有熱熔類、溶劑類、環氧樹脂類、丙烯酸類。
(1)熱熔類
熱熔類彩色路面是將混合了樹脂、骨材、反光材料及彩色顏料的粉體涂料倒入熱熔釜中，高溫190～2lO℃加熱熔融，用專用的攤鋪機涂布在涂好底漆的路面上，經過自然冷卻、凝固后形成的彩色路面，具有防渭’、減速的作用。
(2)溶劑類
溶劑類彩色路面主要是將油漆、涂料等彩色溶劑涂布在路麗上形成的彩色路面。
(3)環氧樹脂類
環氧樹脂類彩色路面主要采用高分子樹脂聚合物進行粘結，鋪設時，在路而上噴撒上很薄的一層環氧樹脂，再覆蓋上特殊的、有色顆粒狀材料。
(4)丙烯酸類
丙烯酸類彩色路面主要采用丙稀酸作為粘結層。在清潔的道路表面，涂覆特種雙組分丙烯酸樹脂復合材料，以高硬度的防滑砂等材料為骨料，形成彩色路面。
2．4彩色水泥灌漿瀝青混合料類
彩色水泥灌漿瀝青混凝土路而是半柔性路而的一種，是將特殊設計的彩色水泥膠漿灌入到多孔的開級配瀝青混合料的空隙之中而形成的路面。施工時在浸透性水泥膠漿中摻入顏料進行著色，然后將水泥膠漿灌入到開級配瀝青混合料的空隙中，經過養生后，即形成彩色水泥灌漿瀝青路面。
3技術優缺點分析
彩色路面技術正處于快速發展時期，技術上也在不斷更新中，本文根據現有工程案例，分析常用技術的優缺點。
3．1顏色保持方面
彩色瀝青混合料類受集料顏色影響，顏色的豐富性相對較差，保持顏色能力一般，約l～1．5年左右，在采用彩色骨料時可達3年以一h。彩色微表處顏色容易控制，集料對顏色效果
也有一定影響，保持顏色能力一般，約1～1．5年。表面噴涂類的顏色最為豐富，保持顏色能力較強，約2～3年。其他類中彩色水泥灌漿瀝青混合料保持顏色能力較差，彩色集料著色類路面磨耗后失色嚴重，保持顏色時問約0．5～1年。
3．2開放交通的時間
取決于各種技術的施工工藝和材料的快干性能。瀝青混合料為機械攤鋪和碾壓，最小開放時問為4～6小時。
彩色微表處為機械攤鋪，最小開放時問為2～3小時。
彩色材料表層噴涂類：熱熔類使用油壓式熱熔釜和噴射式熱熔涂抹機械進行機械攤鋪，溶劑類為機械攤鋪，交通開放時問為1～2小時；環氧樹脂噴涂類在國外為機械施工，國內大部分為人工攤鋪，交通開放時間為5～8小時；丙烯酸類多為人工攤鋪，交通開放時間為2～3小時。
彩色水泥灌膠混凝土類大部分施工作業需要很多的勞動力和較高的熟練程度，綜合考慮養生時問，交通開放時問為24--48小時，時間較長。
3．3單位工程造價
以常規工法及材料對比：彩色微表處0．8 e m、彩色瀝青混合料類(普通骨料)、彩色材料表層噴涂溶劑類較低。彩色水泥灌膠混凝土類和彩色材料表層噴涂環氧樹脂類接近，造價
較高。彩色材料表層噴涂熱熔類和丙烯酸類接近，造價介于兩者之間。
4在北京的應用概況
4．1彩色瀝青混合料
彩色瀝青混合料路面在北京多應用于非機動車道、籃球場等輕交通道路。早期2001年8月應用于瓷器口路口人行橫道處鋪設紅色瀝青混合料，誘導行人通行，給人以視覺上的區分。
由于當時技術不成熟，只是簡單的進行瀝青雜質脫色，因此使用后顏色脫落，試驗未成功，已經取消。
4．2彩色材料表層噴涂類
北京的彩色路面從2002年開始實施，主要以熱熔類為主，在北京市二環路、三環路以及公路聯絡線急彎處噴涂彩色路面。綜合了車道視覺減速標線和感覺減速標線的優點，路面呈
現暗紅色，增強了視覺警示效果，增加了輪胎和地面的摩擦系數，減少了雨雪天氣條件下車輛的側滑和甩尾危險，有良好的事故預防效果。
(1)熱熔類
2002年9月，在環德勝門輔路處噴涂黃色鋪裝，誘導非機動車安全行駛，通過色彩變化劃分不同性質的交通區問，提高行車安全性。2007年1月在現場觀察，因污染物黏附、顏色脫落，失去原有光鮮的黃色。
2004年8月在三環路內環主路蘇州橋上急彎處增設彩色路面1414．08m2。為鮮艷的紅色路面。經過兩年半的使用，200 7年3月現場觀察，彩色路面處基本無剝落，顏色保持良好，為暗紅色。
(2)環氧樹脂類
彩色材料表層噴涂環氧樹脂類在北京目前主要應用在停車場坡道處。
(3)丙烯酸類
2004年9月初，二環路內環左安門橋東急彎處(圖5)、二環路外環玉蜒橋西鐵路橋下路面采用了表層噴涂丙稀酸類彩色路面。路面為紅色，視覺警示效果強烈，增加了輪胎和地而的摩擦系數，減少了雨雪天氣條件下車輛的防滑和甩尾危險，有良好的事故預防效果。2007年3月去現場觀察，顏色保持較好，路面無剝落現象，車道中間部分顏色缺失.
2006年4月在景泰橋下急彎處鋪設了表層噴涂丙烯酸類彩色路面。路面為紅色，有很強的視覺警示效果(圖7)。2007年3月去現場觀察，顏色保持較好，路面無剝落現象，車道中間部分顏色缺失。
國內尚處于起步階段。北京于2006年山北京市路新大成景觀建筑工程有限公司初步試驗研究，2006年10月28日在北京市南中軸路德茂莊站進行了半彈性水泥灌漿處理彩色鋪裝試
驗，增強站臺處的抗車轍性，顏色為黃色(圖10)。經過3個月的使用，于2007年1月9日現場觀察，顏色損失嚴重。
總體上看，近年來，彩色路面技術在北京市得到了初步應用，技術上處于發展階段，各種類型路面均有不同程度應用，從技術應用工程實例分析，以表面噴涂類應用較多，道路彩色化后效果相對較好，但有局部破損現象，且后期維護難度較大。
由于彩色路面在國內應用的成功實例有限，并無相關的技術標準及規范，給該技術的實際應用帶來了不確定性。研究中考慮參考同類材料及工藝相關技術要求，編制相應的材料性能指標及路用性能指標，應用于彩色路面工程中，對建設質量作初步控制。另外，不同等級、不同交通種類的道路彩色化要求應有所區分，本文中主要指標均對交通量較大的機動車而言，其他性質的道路可以對指標作合理調整。(內容未完，全部請點擊下面鏈接)
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